흡배기계통-2
배기(배기계통)
배기 튜닝도 기본적으로는 효율을 올리는 것이 전제입니다. 단지 배기 계통에서는 저항을 없애는 것이 효율을 높이는 것과 비례하지 않다는 점에 주의해야 합니다. 머플러(배기관)를 전부 떼어내면 저항은 없어지지만 토크도 없어지고 발진성, 가속성도 나빠지기 때문에 적절한 배압(저항)을 둘 필요가 있습니다. 헤더(배기 매니폴드) 등이 좋은 예입니다. 모양이나 집합부까지의 길이에 따라 차 특성이 바뀌게 되기 때문입니다. 더욱이 배기개스, 소음공해에도 큰 영향을 줌으로 배기 계통을 튜닝할 경우엔 이 점에 주의할 필요가 있습니다. 배기 튜닝의 대명사는 뭐니뭐니해도 머플러 교환입니다. 영진-HKS에서는 기성품인 NA 전용 드래거 머플러와 주문 제작품을 장착할 수 있습니다. 순정 머플러는 밴딩이나 가격 문제로 파이프가 크게 휘거나 주름이 져 있습니다. 또 소음이나 저속 토크에 중점을 둔 구조로 만들었기 때문에 배기 효율이 좋지 않습니다. 그러나 드래거 머플러는 밴딩 각도를 줄이고 주름도 없애 구조 자체를 효율적으로 만들었습니다. 스포츠 카다운 엔진 반응, 왜건이나 세단은 토크의 중시 등 각각의 유저 요구에 맞춘 머플러라고 할 수 있습니다. 소리에 대해서도 저마다의 개성적인 사운드를 연출합니다. 터보 차는 배기 에너지를 이용하고 있기 때문에 터빈 자체가 저항이 되어 배압이 걸립니다. 때문에 터보차는 NA차에 비해 저항이 적은 구조로 되어 있으며, 차종이나 머플러 종류에 따라서는 과급압도 상승하고 큰 출력상승도 가능합니다.
