터빈 교환에 대하여
부스트 업 다음 단계는 터빈교환입니다.순정터빈은 최대마력 한계가 낮기 때문에 부스트업으로 만족할 수 없는 경우엔 대용량 터빈으로 교환합니다. 단순히 생각하면 같은 엔진에서 작은 터빈(노멀 등)으로 과급하는 것과 큰 터빈으로 과급할 경우, 같은 과급압에선 같은 마력이 나올거라 생각되지만 실제로는 큰 터빈쪽이 마력이 더 나옵니다. 이것은 터빈 자체의 효율 차이 때문인데, 터빈 사이즈에 따라 효율이 좋은 부스트 압(공기유량)과 효율이 나쁜 부스트 압이 있기 때문입니다.즉 비효율적인 부스트 압에선 과급된 공기의 온도상승(★2)으로 공기밀도(★3)가 내려가 같은 부스트 압(압력)에서도 실제 공기량이 적은 결과가 됩니다. 이런 이유로 앞서의 결과가 나오는 것입니다.
(실제 터빈의 선택방법은 컴프레서와 터빈 휠·배기 하우징과의 밸런스 등 복잡한 관계가 있기 때문에 여기선 생략합니다.)
★2:압축된 공기는 온도가 올라갑니다. (터빈 효율이 좋을 수록 온도상승은 낮게 억제됩니다.
★3:공기밀도란 가령 풍선이 뜨거운 곳과 추운 곳에서 크기가 다르듯이, 공기는 뜨거워지면 팽창하고 차가워지면 수축합니다. 즉 공기량이 같더라도 열에 따라 체적이 변화하고 반대로 같은 체적에선 차가울수록 공기량이 많다는 뜻입니다. 이 체적에 대한 공기량이 공기밀도입니다.
인터쿨러란?
인터쿨러는 터빈으로 압축되어 뜨거워진 공기를 식혀줌으로써 공기밀도를 올리기 위한 열교환기(냉각장치)입니다. 부스트업이나 터빈 교환과 마찬가지로 자주 사용하는 튜닝이 인터쿨러를 추가하거나 대형(효율이 좋은 것)으로 바꿔주는 일입니다. 좋은 인터쿨러란 공기가 통과할 때의 저항(압력손실)이 적고, 가능한한 온도를 내릴 수 있는 것(냉각)을 가리 킵니다. 그러나 이 두 가지는 상반되는 관계에 있기 때문에 두 조건을 모두 향상시키는 일은 상당히 어려운 문제입니다. HKS 인터쿨러는 이 두가지가 최대한 공존하도록 개발되었습니다.
