AFR
차량의 에어 플로 전압출력을 조작해 순정 컴퓨터로 보냄으로서 간단히 연료조절을 해주는 장치입니다. 라이트 튜닝(에어 클리너, 머플러 교환 등)을 한 차량에 장착해 A/F의 변화를 보정시켜 줍니다. 또한 노멀 상태에서 연료를 감소시킬 수도 있고, 추가할 수도 있어 각각의 사양에 맞는 폭넓은 설정으로 베스트 세팅이 가능합니다.
※ AFR은 인젝터를 직접 구동하는 장치가 아니기 때문에, 연료 증감량의 비율 등은 순정 ECU의 제어에 따릅니다.
● AFR / AIR FUEL RAITO REGULATOR
Product (품명) |
Code No. (코드번호) |
Type (타입) |
Type D |
4604-RT001 |
Map Sensor |
Type L |
4604-RN001 |
Hot Wire |
FCD
높은 과급압에서 일어나는 연료차단을 막아주는 장치입니다. 과급압 설정폭을 넓힐 수 있으며, 하이 파워·하이 레스폰스를 실현합니다. 터보차의 파워를 최대한으로 이끌어내 하이 스피드 크루징을 가능하게 합니다. 또한 순정 컴퓨터 근처의 한정된 공간에서도 장착이 가능한 컴팩트 사이즈입니다.
● FCD / FUEL CUT DEFENCER
Product (품명) |
Code No. (코드번호) |
|
Type (타입) |
Type H |
4501-RN003 |
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H |
CAMP Computerized Automobile Multi Player
카 TV나 내비게이션용 모니터에 차량 주행 데이터를 다채로운 그래픽으로 표시해 카 라이프를 즐겁게 해주는 카 멀티미디어 장치.
● HOME 화면
모든 화면은 이 홈 화면에서 선택할 수 있습니다. 간단한 리모컨 클릭만으로 총 10가지 기능을 실현시켜, 복잡한 조작에 대한 우려가 전혀 없습니다.
● ANALOG 기능 (정션박스 접속 화면)
속도, RPM, 연비, 연료유량, 인젝터 개도를 아날로그 미터로 표시하는 기능입니다. 가장 높은 수치를 기억하는 피크 홀드 기능과 함께 차량 성능에 따라 눈금을 변경시켜 주는 스케일링 변경 기능 등 종래의 미터와 비교해 비약적으로 시인성을 향상시켰습니다. 한 화면에 2가지 미터를 선택해서 볼 수 있는데 운전자가 자유롭게 미터를 선택할 수 있습니다. 또한 옵션에 의해 오디오 튜닝에 없어서는 안 될 볼트 미터, 터보 과급압, 배기온도, 수온, 유온 등을 표시할 수도 있습니다. 여기에는 HKS 미터 시리즈의 센서를 사용하는 것도 가능합니다.
● 알람 기능(정션박스 접속 화면)
운전자가 각 데이터에 알람을 설정해두면, 소리와 화상 두 가지를 통해 알람발생 조건을 알려줍니다. 만약 중부고속도로에서 속도에 대한 알람 설정을 110km/h로 해두었다면 속도가 110km/h에 이르러 알람이 울리기도 하고 숫자가 깜빡거리기도 합니다. 또한 연료유량에 알람을 세팅해두고 연비절감 주행을 할 수도 있습니다.
● 프릭션 연산 기능
주행저항을 계산해 그래프로 표시해주는 기능입니다. 주행중인 차가 내는 마력 중에서 로스 마력의 비율을 나타내는 것입니다. 가령 에어로 파츠를 달고 난 다음에 이 에어로 파츠의 공력 특성이 좋은지 어떤지를 파악할 수 있으며, 타이어를 바꾸고 난 다음에 타이어의 회전저항을 파악해 경제적인 스피드를 알아 낼 수도 있습니다.
● FISH 기능
당신의 드라이빙 습관을 열대어를 키우면서 개선하는 기능입니다. 속도와 연비 등을 물속 환경에 반영시켜 게임 감각을 통하여 경제적인 운전을 즐기실 수 있으며, 엔진 오일을 교환한 다음엔 다음 엔진 오일 교환시기도 알려줍니다. 이 기능은 열대어를 기르는 재미와 동시에 정체시에 쌓이는 스트레스 해소에도 도움이 됩니다. 또한 운전자에게는 좋은 운전 매너를 아이들에게는 환경에 대한 좋은 심성도 키워줄 겁니다. 예를 들어 운전자가 엑셀을 너무 밟으면 물속 수온이 상승하게 되고, 고기도 덩달아 빨리 수영을 칩니다. 오일 교환시기가 늦어지면 몰속이 오염되어 열대어가 죽기도합니다. 올바른 주행을 계속하면 열대어는 자라서 알도 낳고, 알이 부화하는 등의 번식도 합니다. 최고수준까지 성장한 물고기는 정체시에 열대어 고유의 액션을 보여줌으로써 스트레스를 풀어주는 일도 있습니다.
● 그래프 기능(정션박스 접속 화면)
레이스의 기본 장비인 데이터 로거 기능입니다. 이 기능을 실행시킨 후 트랙을 돌거나 짐카나 경기를 치루고 난 후 그래프에서 데이터를 읽을 수 있는 겁니다. 가령 어느 시점에 엑셀을 밟았는지, 또 어느 포인트에서 브레이크를 밟았는지를 파악할 수 있는 겁니다. 이런 데이터 분석은 당연히 랩 타입을 빠르게 하는데 일조할 것입니다. 또한 통신 기능을 사용하면 컴퓨터로 데이터를 다운로드받아 데이터를 분석할 수도 있습니다.
● 디지털 미터 기능(정션박스 접속화면)바 그래프를 시각적으로 관찰하는 동시에 수치를 확인할 수 있습니다. 전체적으로 데이터를 동시에 관찰할 수 있는 기능입니다.
● 패스트 기능
5개의 독립된 트립 미터로 각각의 경과시간, 사용연료량, 평균연비 등을 파악하는 기능입니다. 가령 서울에서 부산까지 간다고 했을 때, 서울에서 출발할 때 A에다 놓고 START를 누른 뒤 기흥 IC에서 STOP를 누르면 기흥까지 간 시간, 거리, 사용한 연료량, 연비, 평균 스피드 등을 알 수 있습니다. 또 기흥 IC에서 B에다 놓고 STAR를 누르면 이번에는 기흥에서부터 데이터가 쌓이는 겁니다. 집에서 출퇴근할 때 평소와는 다른 길로 가면서 실험해 보면 최선의 출퇴근길을 찾아낼 수도 있을 겁니다. 이렇게 사용용도는 자신이 아이디어를 내기에 따라 다양하게 사용할 수 있습니다.
● 칼라 기능
FISH 기능 이외의 화면에서 화면 배경과 문자 색을 기호에 맞게 자유롭게 설정하는 기능입니다. 가령 HKS 로고나 100가지의 색 조합, 옵션인 SRAM 카드와 컴퓨터를 이용해 자신이 제작한 CG 등을 배경으로 넣을 수도 있습니다.
● CAMP
Product (품명) |
Code No. (코드번호) |
Remarks (비고) |
CAMP |
4801-SA001 |
Twin Power
● 튜닝 엔진에 있어서 [점화]란 어떤 의미를 갖는가?
개솔린 엔진은 『혼합』, 『압축』, 『점화』, 『배기』라는 4사이클로 움직이고 있습니다. 이것을 바탕으로 엔진 파워 업이나 레스폰스 업을 위해 다양하게 튜닝을 합니다.
『혼합』에 관계된 튜닝으로는 더 많은 공기를 빨아들이기 위해 클리너를 흡입저항이 적은 수퍼 파워 플로우, 수퍼 필터로 바꾸거나, 공기밀도를 높이기 위해 인터쿨러를 장착하기도 합니다. 또는 거기에 맞는 공연비를 갖도록 F-CON과 AFR을 이용해 연료를 증량시키거나 인젝터를 추가해 AIC로 제어하게 됩니다. 『압축』에 있어서는 개스킷을 바꿔 압축비를 올리거나 과급압을 올려 압축을 올리는 방법을 통해 더 큰 폭발을 일으킴으로서 파워 업과 토크 업을 향상시킵니다. 『배기』에 관해서는 매니폴드 형상의 최적화를 꾀하거나 프론트 파이프·머플러 지름을 키움으로서 배기 저항을 줄여 파워 업을 향상시킵니다.
남은 『점화』에 대해서는 플러그의 열가나 형상·재질을 바꾸기도 하고 플러그 코드를 바꿔 그을음과 실화에 대응해 왔지만 실질적으로 『점화』의 힘은 오르지 않아(방전되는 전력의 기본은 오르지 않는다) 결론적으로 파워 업에 대한 유효한 수단이 없는 것이 실상이었습니다.
● 트윈 파워의 개발 컨셉
파워 업과 리스폰스 업을 겨냥한 튜닝 엔진은 더 큰 출력을 얻기 위해서 연료를 늘리게 되는데 이에 따라 플러그에 그을음이 끼기 쉬운 상태가 됩니다. 플러그가 고온에 노출되면서 일어나는 플레이그니션을 막기 위해 열가를 낮추지 못하는 것이 실상입니다. 열가를 내리지 않고 시동성은 올릴 수 있는, 냉간시에 그을음이 없는 점화장치가 통근시의 스트리트에서 레이싱 머신 같은 취급을 하는 서키트·0-400m처럼 폭넓은 사용범위를 갖는 튜닝 머신에는 필요한 겁니다. 모처럼 돈을 들여 튜닝을 했는데 추운 겨울날 아침, 엔진을 걸었는데 플러그가 그을려버려서는 헛돈을 쓴 것에 지나지 않습니다.
● 트윈 파워의 점화방식
엔진의 점화장치는 일반적으로 이그니션 코일 등의 「전원부」와 플러그 등의 「방전부」 두 가지로 구성되어 있습니다. 트윈 파워는 전자의 「전원부」 강화를 목적으로 하며, 「방전부」 능력을 올리는데는 HKS 수퍼 파이어 레이싱 플러그(이리듐 플러그)가 있습니다.
또한 한마디로 『점화』라고 해도 플러그 갭에 불꽃이 튀기는 과정(이하 「비화飛火」)과 혼합기로 옮겨지면서 타는 과정(이하 「착화着火」)으로 나누어집니다. 각각의 특성에 맞는 유효한 점화방식은 다음과 같습니다.
⊙ CDI 방식 : 오토바이나 레이싱 엔진에 채용되는 점화방식으로서, 컨덴서에 축적된 에너지를 일시에 이그니션 코일로 보내 고전압을 발생시키기 때문에 점화전류의 흐름이 빠르고 고회전시나 그을음에 강한 반면 방전지속시간이 짧기 때문에 저회전시의 안정성이 낮고 「착화」에 대한 능력이 낮다고 생각됩니다.
⊙ 풀 트랜지스터 방식 : 대개의 개솔린 엔진이 갖는 점화방식으로서 이그니션 코일로 흐르는 전류를 트랜지스터에서 차단시켜 고전압을 발생시키기 때문에 방전시간이 길고, 저·중회전시에도 안정된 점화를 얻을 수 있지만, 방전전류의 흐름이 느리다는 결점이 있어 「비화」에 대한 능력이 낮다고 생각할 수 있습니다.
⊙ 복합방전방식 : CDI 방식과 풀 트랜지스터 방식의 장점을 조합시켜 방전전류의 흐름이 빠르고, 방전시간이 길기 때문에 저회전에서 고회전까지 안정된 「비화」,「착화」를 실현합니다. 트윈 파워는, 풀 트랜지스터 방식 부분은 순정 장치를 살리고 CDI 방식 부분을 상승시킴으로서 복합방전방식을 실현했습니다.
● 엔진 특성에 맞는 세 가지 타입을 설정
노멀 점화방식에 따라 세 가지 타입을 설정했습니다.
* DLI-타입 : 튜닝용 점화강화 장치로는 처음으로 6기통분의 회로를 갖춘 다이렉트 이그니션 엔진에 맞는 타입입니다. 4기통 차량에도 장착할 수 있습니다.
* 로터리 타입 : 마쓰다 RX-7(FD3S, FC3S)에 대응하는 2로터리 엔진에 장착하는 타입입니다. 엔진 구조상 그을음이 끼기 쉽기 때문에 연료를 증량한 튜닝에 매우 효과적입니다.
* 디스트리뷰터 타입 : 디스트리뷰터를 채용하고 있는 엔진용입니다.
● 장착하기 쉬운 소형 디자인
본체 사이즈는 91mm(L)×80mm(W)×34.5mm(H)로 소형화시켜 엔진 룸에도 깔끔하게 장착할 수 있으며, 중량도 430g으로 경량화했습니다. 또한 장착시에는 일렉트로 탭으로 배선하기 때문에 아주 간단합니다.
● 타사 점화장치에 비해...
소비전력이 타사 제품에 비해 약35%정도 적어 배터리에 대한 부담도 고려했습니다. 그러나 노멀보다도 1.5∼2.5배 정도, 타사 제품보다 1.2배정도 강한 스파크가 튀깁니다. 또한 본체는 수몰 상태에서도 정상적으로 작동하기 때문에 안전성에도 뛰어납니다.
Type (타입) |
Code No. (코드번호) |
Remarks (비고) |
Type DLI |
4301-SA005 |
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Type Rotary |
4301-SA006 |
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Type Distributor |
4301-SA007 |
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