CAMSHAFT
개발 컨셉은 전 영역에서 가속 업·파워 업
엔진 호흡의 핵인 캠에 의해 그 엔진의 성격이 바뀝니다. 가령 같은 배기량인 차라면 1사이클에서 얼마만큼 많은 공기를 흡입할 수 있는지, 연소 후엔 얼마나 효율적으로 배출할 수 있는지에 따라 그 엔진 성능은 천지차이인 것입니다. 오버랩을 크게 하면 고회전용 엔진이 되고 리프트량을 많이 주면 전체적인 토크가 좋아집니다. 하이캠은 배기량 업, 압축비 업, 과급압 업과 병행하면 더 큰 효과를 얻을 수 있습니다.
● 동변계통의 분석에 따른 캠 프로파일
밸브가 열리기 시작하고 나서 최대 리프트, 그리고 다 닫힐 때까지의 캠 프로파일을 설계하기에는 여러 가지 제약이 습니다. 그 중에서도 동변계통의 운동에는 가속과 가속도의 변화가 동반되는데 이들 값은 기종마다 한계가 있습니다. 따라서 캠 프로파일을 설계하기 위해서는 우선 동변계통의 분석이 필요합니다. HKS에서는 이런 분석을 통해 한계내에서 가장 이상적인 프로파일을 컴퓨터로 설계하고 있습니다.
● 캠 전용 소재·열, 표면 처리
HKS 캠 샤프트는 전용으로 개발된 소재를 사용합니다. 또한 캠 부분에는 열처리나 표면처리를 하기 때문에 피칭과 스카핑이 향상되어 내구성도 배려되었습니다.
● CAMSHAFT
Vehicle (차량) |
Engine (엔진) |
Duration (지속) |
Valve Lift(mm) (밸브 리프트) |
Code No. (코드번호) |
Remarks (비고) |
TIBURON |
G4GM / C4GF |
264。 IN |
10.0 |
13609-010411AO |
|
264。 EX |
10.0 |
13609-012411 |
|
||
SONATA |
4G63 |
264。 IN |
10.3 |
2202-RM003 |
|
264。 EX |
9.8 |
2202-RM004 |
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FORGED PISTON KIT
HKS N/A 단조 피스톤은 압축비를 12.3으로 높여 출력 향상을 도모했습니다. 압축비를 올렸을 때의 문제점인 노킹에 대해서도 충분히 배려했을 뿐 아니라, 보링(boring)이나 호우닝(honing) 필요없이 장착할 수 있는 풀 플로우 타입(full flow type) 피스톤입니다.
과급압으로 파워를 내는 터보 엔진에서 가장 부담이 많이 가는 부분은 역시 피스톤이라 할 수 있습니다. 이런 피스톤에 대한 부담을 100T 프레스로 만들어진 터보 피스톤이 보완할 수 있는 것입니다. 터보 피스톤 역시 보링이나 호우닝이 필요없습니다.
● FORGED PISTON KIT
Vehicle (차종) |
Engine (엔진형식) |
Comp Rate(압축비) ● FORGED PISTON KIT |
Code No. (코드번호) |
Remarks (비고) |
HYUNDAI |
||||
TIBURON |
C4GF / G4GM |
GK t=1.0 12.3 |
2103-EX001 |
Normal |
TIBURON |
C4GF / G4GM |
GK t=1.0 9 |
2103-EX002 |
Turbo |
