"HKS EF 쏘나타 2.5 (1/3)"

트윈 터보 달고 서스펜션 튜닝에 충실해

HKS 튜닝카는 겉모습과 실내 튜닝을 절제해 노멀에 가까운 모습이지만 트윈 터보를 달아 최고출력이 280마력에 이른다. 서스펜션은 쇼크 업소버를 손보아 안정감 있는 승차감을 제공한다. 브레이크의 디스크 로터와 패드를 바꿨지만 성능은 만족스럽지 못하다. EF 쏘나타의 전체적인 완성도는 매우 높은 편이다
박정룡<레이서>

 지난해 말부터 튜닝카의 범위가 매우 넓어지고 있다. 지난해 초반까지만 해도 튜닝이라면 젊은 취향을 담아내는 티뷰론 등 일부 차종이 매니아들의 사랑을 받았지만 얼마 전부터는 소재의 폭이 매우 넓어지고 있다. 이 때문에 겉을 보아서는 튜닝이 된 차인지 구분할 수 없지만 속을 들여다보면 알차게 튜닝 된 차를 만날 수 있다. 이처럼 튜닝이 저변이 넓어지는 것은 튀지 않으면서도 실속(?)을 챙기려는 매니아들이 늘어나는 것과 깊은 관계가 있을 듯 싶다.

얼마 전 시승한 그랜저 XG가 그랬고, 오늘 시승한 EF 쏘나타도 실속파 매니아들이 늘고 있음을 보여 준다. 즉 겉모습은 양산차와 구분되지 않으면서도 오너가 필요로 하는 부분만을 손대 성능을 높이는 튜닝을 하고 있는 것이다.


 

 겉모습은 양산차와 구분 안돼
트윈 터보 달아 280마력 내고

시승차인 EF 쏘나타 2.5ℓ는 눈여겨보지 않고는 튜닝카라고 할 수 없을 정도로 그 흔한 스티커 한 장 붙어있지 않다. 다만 타이어의 폭이 커지고, 휠이 바뀌었다는 것을 눈치챌 수 있을 정도여서 노멀 차와 다른 점이라면 그뿐이다. 차고도 낮췄지만 얼핏 보아서는 알 수 없을 정도다.

이 차는 튜닝업체인 HKS에서 손을 댔는데 전문분야의 장점을 살려 트윈 터보를 달고 구동계를 수동으로 연결시켰다. 터보를 달고 난 후 다이나모 테스트기로 출력을 측정한 결과 터보 부스트 압력이 0.6bar에서 280마력을 내는 것으로 나타났다. 중형차의 몸매를 갖고 280마력을 내는 차는 흔치 않아 튜닝카가 제대로 완성되었는지 타보기 전에는 차의 성능을 예측하기는 어렵다. 실내도 거의 손을 대지 않았다. 시트는 노멀 가죽시트를 그대로 썼고, 콕피트에 터보와 관련된 부스트계와 터보 컨트롤러 그리고 스티어링 휠이 바뀐 정도다.

시동 상태에서의 아이들링 상태에서의 정숙성은 터보를 달았음에도 불구하고 노멀처럼 조용하다. 가볍게 액셀 페달을 밟자 약간은 기분이 좋지 않은 반응이 전해지는 데 이는 클러치를 밟을 때 엔진과 부드럽게 연결되지 못한 현상 때문이다.

시승중에는 이에 대한 원인을 제대로 파악하지 못했지만 이같은 현상은 대부분 낮은 엔진 토크와 클러치의 높은 마찰력이 일치하지 않을 때 생긴다. 터보 차는 터보가 작동하는 시점까지 자연흡기 방식보다 엔진 토크가 떨어지는 단점이 있다. 이것이 차의 주행성능을 떨어뜨리지만 순간적인 폭발력을 발휘할 때는 터보의 매력을 느낄 수 있는 장점도 있다.