"力"의 이론
스피드에 대한 도전은 삶에 대한 에너지 그 자체다.
사람은 아주 먼 옛날부터 스피드를 동경하며 추구해 왔습니다. 광활한 초원에서 먹이를 사냥한 다음엔 빨리 그 자리를 떠나야 했습니다. 일의 성공 여부는 스피드가 좌우했던 것입니다. 다시 말해 스피드는 살아가기 위한 욕구와 함께 본능적인 에너지로 내재되어 지금도 사람들로 하여금 이를 추구하게끔 하고 있습니다. 차의 편리성만을 추구했다면 사람보다 조금 빠른 짐차의 영역을 넘을 수 없었을 것입니다. 그러나 속도를 추구하는 인간의 본능은 300km를 오버할 수 있는 수퍼 머신을 만들어 내게끔 했습니다. 스피드, 그것은 어느 시대를 막론하고 한계에 도전하는 인간의 역사로서 마음에 새겨져 있습니다.
400m의 스트레이트 라인을 질주하는 『지상의 로켓트』
자동차 메이커가 많은 자본을 들여 만들어낸 엔진이라도 결코 퍼펙트한 성능을 발휘하지는 않습니다. 양산을 전제로 한 차량에 모든 드라이버가 만족스런 성능을 느낀다는 건 무리한 얘기입니다. 우리들은 메이커가 손댈 수 없는 영역의 스페셜리스트로서 자동차의 잠재성을 한계까지 끌어내려고 합니다. 예를 들면 280마력짜리 엔진을 같은 보디 사이즈에서 무려 1,100마력!으로 개량한 실적이 있습니다. 지금까지의 상식을 전부 백지로 돌리고 볼트 한 개까지 포함해 모든 부분에서 최선의 개량을 거듭해 왔습니다. 최고수준에서의 최첨단 기술로 국산 최강의 파워 유닛을 창출해 내겠다는 목적! 이 집념에 걸맞는 엔진 개발력은 드래그 레이스에서 보여온 화려한 실적이 증명하고 있습니다. 불과 400m를 0,001초까지 다투는 극한의 파워 레이스에서 '94·'95·'96년 『HKS R32 드래그 GTR』이 RRC 드래그 레이스 3년 연속 시리즈 챔피언을 획득한 것입니다. 또한 '97년에는 BERC 드래그 레이스·프로 스톡 레이스에서 『HKS 드래그 180SX』와 프로 GT-R 클래스 『HKS R33 드래그 GT-R』이 동반 챔피온을 달성했습니다. 더욱이 『HKS FF 드래그 셀리카』로 쿼터 마일 9.727을 실현하게 이르렀습니다. 우리들은 정말로 빨리 달리기 위해 해야할 일을 잘 알고 있습니다. 그리고 어떻게 하면 더 빨리 달릴 수 있는가만을 추구하고 있습니다.
